Ein kastenartiger Aufbau, eine hohe und breite Front – die eckige Form eines Sattelzugs ist aerodynamisch sehr ungünstig. Besonders am Heck entsteht durch Luftverwirbelungen ein Unterdruck, der wie ein Bremsfallschirm wirkt und Energie kostet. An dieser Stelle setzt das vollautomatische System RearFLOW an. Ohne Fahrereinwirkung öffnet es sich ab 60 km/h und verringert den erzeugten Unterdruck am Heck und reduziert damit den Luftwiderstandsbeiwert (cw-Wert) um etwa 9%. Die somit verbesserte aerodynamische Eigenschaft des Trailers senkt den Kraftstoffverbrauch, CO2-Emissionen und gleichzeitig Kosten.